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本文摘要：对于物流人来说，刚过去的2013年并不是风平浪静的一年，随着税制的转变、成本的持续加剧，物流企业的利润空间更进一步被传输；电商的异军突起和社会对食品安全的渐渐推崇对行业业态明确提出了更高的拒绝；物风行业内不存在的非标准化、小懒散的现状也仍然后遗症着行业的发展。在十八届三中全会开会后，一系列的简政放权措施给诸多行业接下了重重的包袱，物流业也间接从其中获益。 而在早已来临的2014年里，物流业的多位从业者也向《中国企业报》记者传达了自己对于国家简政放权和改革措施的希望。
对于物流人来说，刚过去的2013年并不是风平浪静的一年，随着税制的转变、成本的持续加剧，物流企业的利润空间更进一步被传输；电商的异军突起和社会对食品安全的渐渐推崇对行业业态明确提出了更高的拒绝；物风行业内不存在的非标准化、小懒散的现状也仍然后遗症着行业的发展。在十八届三中全会开会后，一系列的简政放权措施给诸多行业接下了重重的包袱，物流业也间接从其中获益。
而在早已来临的2014年里，物流业的多位从业者也向《中国企业报》记者传达了自己对于国家简政放权和改革措施的希望。O2O将沦为未来物流业发展焦点刚完结了公司内的一系列转型会议的青岛茂升祥物流咨询有限公司总经理牛志文告诉他《中国企业报》的记者，在刚过去的2013年里，公司主要专门从事的是物流园区的策划和物流企业的信息服务，而在2014年，公司将不会把一部分焦点移往为企业获取O2O战略信息服务上。
2013年，物流业基础设施惹来了新一波的投资高潮，众多十亿级的物流项目上马，专业性的冷链物流园区从东向西渐渐铺开。多项国家政策的实施尤其是与食品安全和农业发展涉及的冷链物流扶植政策的实施，更加这一投资热潮流经一股强心剂。不仅如此，还包括苏宁云商(002024,股吧)、阿里巴巴等电商巨头也强势转入物流行业，马云建构菜鸟，投资日日顺；苏宁在多个重点城市布局物流节点，并取得租车牌照，意图建构苏宁自有的物流云。业界缓有心专门性法规规范行业现状与大型物流公司欣欣向荣的景象比起，一些中小型物流公司的情况却并不悲观。
年前我们跑完省外长途的早早就停车了，最近就相接一些省内的货，这邻近年关的时候，路上收费较为多，跑完一次搞不好还要赔钱，而且冬天气候也多变，万一下大雪耽搁事儿。济南二环北路物流中心的一家小型物流公司的负责人说道。而谈到物流业对简政放权的表达意见，诸多行业内人士则回应，如今物流业的管理制度门槛早已很低，在审核流程方面也比较便利。
业内最关心的就是经营环境问题。物流业现在最缺的不是某一个小方面的简政放权，而是一部专门性的法律法规。
牛志文说道。物流业在近年再次发生了极大的变化，业态的情况也是错综复杂，很多物流行业的纠纷形态都是以前的法规里没详尽规定的。
比如说物流递送时间，各个物流公司都有自己的说明条例，虽然这也是在涉及法律的规范内，但由于涉及法律的相当严重滞后性和模糊性，造成这一问题实质上只由物流公司展开自我约束，涉及政策可以调补一时间漏洞，但将来来看还是必须专门的法规制约。牛志文说道。如果有一部专门性的法规，对物流业的管理制度、货物运输规范、物流合约的权责等多方面展开具体区分，让物流企业在从业时能有具体的法规参照，对物流行业来说就是仅次于的简政放权。
牛志文告诉他《中国企业报》的记者。合理税负与收费成众多企业愿景据理解，我国目前物流行业的平均值利润率仅有将近3%。而物流行业中的诸多成本依然正处于下降的阶段，对于这一成本压力，诸多物流人都指出应当从政策的角度合理物流税收，规范不合理的收费。上海广德物流副总经理徐政新曾向记者回应，营改增后，由于物流行业的进项抵扣类目过窄，造成其企业的实际赋税压力下降近4%。
荣庆物流供应链有限公司继续执行总裁熊星明也回应，营改增后通过几个月的大体计算出来，找到新的征收方式对公司的利润率影响在2.7个百分点左右。他指出对于物流业来讲，2014年对物流行业最急迫的政策应当是调整物流业增值税的进项抵扣类目，能确保物流业享用到新的税种所带给的优势，增加物流企业的成本压力。对于公路型物流企业来说，更加急迫的是规范不合理的路政收费。
济南二环北路一家物流公司的负责人向记者回应，目前对于中小型物流公司来讲，没什么成本比不合理的罚款收费更加无法拒绝接受了。有些不合理的收费项目早已不是一天两天了，从我十年前做到物流的时候就有这种情况，不仅有路政、交通的不合理收费，还有些村民纳条绳子就能缴过路费。我们对简政放权没别的期望，就是期望能把这些不合理的收费规范一下。这位负责人告诉他记者。
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