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本文摘要：笔者背景回忆：现上海一家公路货运三方货代公司老板，货运App一线潜在用户，年发货金额千万有余，货运行业内众多“谓之，小，内乱”中的一份子，本混迹广告行业多年，从销售到低管。也在移动互联创业热潮中上过酱油， 最后阴差阳错的转入物流行业数年，本想要仍然安安静静的做到个“泥腿子”，却找到今年资本热新的恩泽物流行业，前仆后继的互联网行业的“美男子”们来教育政治宣传货运市场。 于是就以一个自下而上的视角来谈谈货运市场的“猪饲料”产品观。
笔者背景回忆：现上海一家公路货运三方货代公司老板，货运App一线潜在用户，年发货金额千万有余，货运行业内众多“谓之，小，内乱”中的一份子，本混迹广告行业多年，从销售到低管。也在移动互联创业热潮中上过酱油， 最后阴差阳错的转入物流行业数年，本想要仍然安安静静的做到个“泥腿子”，却找到今年资本热新的恩泽物流行业，前仆后继的互联网行业的“美男子”们来教育政治宣传货运市场。
于是就以一个自下而上的视角来谈谈货运市场的“猪饲料”产品观。（下面括号内文字淋淋尽致的所求了笔者的屌丝，武断，傲慢，嘲讽的特质，非“理”必视。
） 货运行业亲吻移动互联是大势所趋， 技术的创意。信息的半透明。大数据的应用于毫无疑问不会减化流程和提高效率。
（再行说道些正能量的“鸡汤“，这样就可以用行业趋势的高度开始人民内部斗争了。）货运行业的网络之路并不是一个新的话题，往年也少有货运信息化尝试者。
如：路歌，不易流， 汇通天下，各自为政的地方配货平台及各种WMS,TMS软件等。那么在物流行业打前站多年的老大哥们战局如何呢？像我一样占到货运市场90%的”谓之，小，内乱“ 群体中有多少的使用者呢？与被教育的货运市场“矮小上”群体否还在热恋期呢？大家冷暖自知！于是争相“自我救赎”新的披挂上阵！（”老灶新药“紧贴市场工程进度还是有优势的，不过期望新药的配方是市场摸爬滚打后的”对症下药”，而不是非常简单的拿来主义。
） 现在新兴的货运APP市场看见的模式大约分三个方向： 一。长途整车货运版滴滴微信模式：如：骡迹物流，运满满等。
二。同城短驳货运版滴滴微信模式：如：GOGOVAN，E货的等。
三。供应链一体透明化模式：如：OTMS, 路歌等。 一。我们再行来分析：长途整车货运版滴滴微信模式，面对的挑战如下： 1. “万金油”互联网思维的问题 （之前看完一个段子说明什么是互联网思维O2O玩法？“ 大款O以每月20000的价格情妇女大学生B，女大学生B竟然每月从情妇费中拿走10000情妇适龄男学生C，男学生C实在不均衡，每月花5000情妇起小女生o，小女生o发现自己是这条生物链的最底端后，很玩笑，必要微信了大款O，于是两人右脚了B和C（砍中间），必要交易，每月8000。
（O2O模式互联网思维核心就是：杀掉中介。”）故事这样谈是合的，但在货运行业，事要这样做到就疼了！ 国内货运市场由于货主和个人分装者双方信用成本问题， 货物损坏追责问题， 垫压运费和结款周期问题， 企业内部贿款问题， 分装个体结构问题，服务效率问题等等，过于多简单操作者环节促成货运分装商（3PL.合约物流公司）、外包服务商（货运专线，运输车队）、信息中介（调车黄牛）的产生。（我这里就不辩论货运行业去中介化，这样不是问题的问题了。如果互联网思维要改变传统行业而不做到调整“去势”那我指出就是“东方不败思维“了，要普遍甄选的Ctrl+C,要因地制宜的Ctrl+V，两手抓两手都要软）我坚信在未来很长时间内物流中间商们仍然“各司其责”的存活下去。
区别于租赁微信APP 的C2C+O2O 模式， 货运APP 则面对 B2B2C+O2O模式来构建货运信息透明化从而优化物流成本问题。（ 两个已婚的人从妳到成婚都容易，如果没阿里双方父母这么扔钱为孩子【缴纳入口】撑场面教育市场，我想要也没有那么慢成婚也没有那么多人随份子钱。那么一个没谈过爱情的人【没APP用于习惯的货源方】和一个未婚还带上小孩的【货运中介】要跑到一起，我想要这应当只不过女人的“climax”，不是男人代价金钱和体力就一定能获得的。
） 所以模式如出一辙，必定水土不服。 2.行业人群结构的问题 货运App用于人群是谁？你们要转变的人群是谁？是论坛沙龙上高谈阔论的行业大哥们？是龙头企业中全局视角的物流人士们？还是仍有自学能力看的到类似于文章的“矮小上“的货运行业少数派们？答案如果不是！那么创业者要转变的是这些“低上大”少数派口中笔下，总结定义的“货运行业”？当然少数派口中笔下的”素材“也是来自他们，听见的看见的货运一线对系统。
我不猜测少数货运精英群体分析理解的客观性，如同“电视上每次看见股票专家们多层分析面的大盘引荐，我也心存动乱”。可是我指出“自述者”和“亲历者”的决定性差异不在于“解读痛点上的解决方案合理性的做到”，而在于解决问题“痛点上的可执行性和继续执行路径的做到”。（我宁可任性的坚信合适的产品观是一帮手里拿着智能手机，却最多只不会发短信还是手写输入的，四五十岁货运中间商的小老板们，酒后三巡，洗美容，吹牛迫中产生的。也不坚信是互联网精英纳着所谓资深物流人士探究，回溯，短时间地引团队对系统中产生的！我告诉也坚信事物的变革与发展是由一少部分有自学能力，擅于思维总结并付之于行动的少数派推展的。
但最重要的是变革者否“感同身受的活在被变革的世界当中”！而不是资本拿着钱寻找他们指出符合标准的”赛道，赛车，赛车手“这样的投资填空题中去所求升华的！ 如果你正好是这帮有修正态度和自学能力“赛车手”中的一员，也在看这篇文章，我能原谅你立刻抱住不之后读书下去的任性，很快的跑到“泥腿子”的队伍中去吧。什么？早已走到了！我不能说道：新的回头！没走浮！）所以货运APP的创业者们再行要有主观判断能力，去解读你要转变的行业， 然后接地气的走进：靠关系送来贿款存活的中小货代公司们，苦逼装车停泊的中小专线们，耳朵宽在电话上的信息黄牛们，靠卖手腕子养家糊口的司机们。这些也许没自学能力和系统文字表达能力的，却占到货运市场90%份额的“杂小内乱“货运APP潜在使用者群体中去。 3. 更改交易习惯成本问题，标准化问题和去中介化的问 ①在移动互联如此普及应用于的今天，申明用户交易用于习惯的变化成本问题，奇特有些伪善。
但占到货运主体90%以上的中小微货运商户的从业者特别是在是货源方，年龄结构层偏高、教育水平偏高、无APPiTunes用于习惯的问题客观性的不存在着。就算货运APP司机末端用户可转换滴滴微信司机末端用户可规模性利益抗拒转化成，但如果滴滴微信APP市场需求公布方人群是 拿着智能手机却最多只不会打电话的大叔们，教育的成本是多少？（那就再行不辩论教育成本高的货主末端，以上海为例再行看“不易教育”的司机末端：独占上海整车信息交易市场的华环，鸿宝大厅早就构建信息网络，可每天大厅内依然人满为患的司机们为什么还要到大厅自由选择面对面的与信息黄牛交流去找货呢？其结果是并未被教育市场的”墨守成规“？还是因为比较简单货品交易时必须的交流方式是会面（好于）＞电话＞APP的效率问题？） ②货运行业比起出租车行业，具有过于多的非标准化环节。
例如：货物非标、车型非标、载重非标、集装箱非标、价格非标、结款方式非标、回单非标、保险非标。如何区分构建标准化和差异化人性服务？（货运APP中繁复的非标简化的货物信息载入操作者，必须壮烈牺牲货源末端用户体验成本，来确保货物信息详尽准确性，从而促使司机末端精确报价竞价，及防止货运非标性叙述外的溢价有可能，最后才能高效信息交易闭环。APP是标准化效率工具！但其交流属性如何”破茧成蝶“？） ③“信息黄牛”否有不存在的价值？（你能解读58同城上交易二手房还必须房屋中介不存在的价值吗？共性！就算它无法理解为市场中，长时间不存在的亦是合理的。
那么它也说明了互联网效率工具的价值在于更佳的服务于人，而中介人群的不存在不就是提高效率价值最人性化的工具吗？） 4.用户用于粘性和紧贴市场路径的问题 货运APP痛点解读 ①：司机去找货难，货去找司机无以。信息中间环节提升物流成本！（只不过现实状况应当是司机去找“好货“无以，货主去找”好司机“无以。那么何为”好货“？一定是货品规格重量不微克，不易集装箱，价格适合，结款方式到付的”白富美“。
那么何为”好司机“？一定是做事驾车，诚信做人，价格合理，热情交流的”高富帅“。直说他们找对象无以吗？那么面临货运市场上绝大多数要么失灵，价格偏高，回单缴付，一货多运，坐地起价的各有缺点的”普通人“也要找对象的啊！如果中间有”媒婆“信息黄牛的专业相爱，谁不会介意婚后那微乎其微的”感谢钱“呢？） ②信息中介的“去不丢弃“和”请不动“（只不过APP们只是旗号”去中介化“的口号，依然热烈欢迎”黄牛”们的拜谒，但是你们口号喊出的过于敲了！就算再行田寮的“黄牛们”被睡觉后也会“自杀”的去陪着你们教育他们的“饭碗”货主末端市场的！） ③如何有效地的寻找和教育货主端的交易习惯移往？（除去地引时能寻找小部分有货代业务的专线公司，去哪里寻找依赖关系，没办公地址，没网际网路习惯的“隐形“”微小“主力军货代群体？靠百度SEO?靠加物流租车互惠QQ群微信群？） ④希望地引，引以为傲的下载量。
（APP下载量并不代表对话使用量。大家拿出来摊的战绩是可观的下载量和用户，与之鲜明对比的是较少的真是的市场有效地交易次数，你们在做到的是教育市场还是教育风投？还是只想把各位老大哥走到的路再行回头一次，把货运行业的“低上大“群体移往到你的平台上来？） ⑤熟车一键启动时功能和GPS运输过程透明化功能不是救命稻草！ （交易习惯更改的决定因素是多元化变得复杂的。有如我坚信男人会因为一个女人的“活儿”好，而相貌相见吧？） 二。同城短驳货运版滴滴微信模式和+供应链一体透明化模式我只非常简单再行进行一下（N多年没有字节过字了，心里写出一动了！再来“发情”时再行详尽辩论） 1.浅析同城短驳模式 货主末端人群①个人用户，用于场景：搬去。
②货运专线，用于场景：托车主。③小微货主和货代公司，用于场景：高频点对点仓储货。
我今天只对覆盖面积群体中货运模块轻的专线和货代公司，这一高频次的短驳市场需求群体非常简单分析下，主要挑战如下：“现在市场上货源方主要自由选择熟车分装的因素”：①价格问题（陌生调车价格最多低40%，议价效果劣）②结款方式问题（熟车不必须小额频付，困难）③货物非标的问题（非距离要求运输价格因素的临时性溢价问题，如：集装箱时间推迟，司机否拜托集装箱，回单签回等，（非标性的问题促成“高频货主和熟车的”人情交易“）④其中最重要的是“省心”的问题。（ 熟知的司机还承担是半个“员工“的角色问题，如：货主需要相同高频次的反复，集装箱两地的注意事项和集装箱涉及因应人员的交会问题等）。（当然如果你们看见的国内市场是香港特色的gogovan代替成熟期电调平台，货主末端货品微小零担，司机末端主要是面包货的场景。
那么你可以理直气壮的把我前面说道的话当出气了。） 2.浅析供应链一体化模式 解决方案最原始，最更容易找寻客户产生盈利，但服务群体有限”低上大”群体，其战局与货运行业变革的主战场关系不大。（也许你坚信货运行业的变革是自上而下产生的，是可规模性标准透明化的，我不能片面的说一句“白天不懂夜的黑”了。
举例说明与我的公司竞争联合分装两家生产型企业的是三家大型3PL物流集团，但我们“杂牌军”和其他三家“正规军”的发货比例是七比三，何解？如果我隐晦的问是“客户关系和贿款”，也许你也不能“一笑而过”的呵呵了吧！）也许屁股要求脑袋，脑袋提示行进的方向。不客观！也许我们看见有所不同的世界，感官解读各自的痛点。不全面！但这些就是一个屌丝物流人的“猪饲料“一个摸爬滚打出来的产品观。
写出这篇“酸溜溜”的文章，意不出夸耀式的抨击。而是作为货运APP用于无感的个体，看著“各路英豪”创业者们不得痛点的踢法，愿意的明确提出有所不同的产品理解！也青睐无意交流的朋友交流指教（微信号：ym82518823）如果你们还是不能为之，那么我就代替而为之了！ （上面的文字写于4个月前，由于“抨击色彩过分浓厚，更容易被定义成”车站着说出不腰疼的口头为首”所以仍然没公开发表。
数月过后，众家均无新意！于是说到做到，想新的上路也当个“猪”，作出自己的“猪饲料”，所以就把这篇尘封的文章公开发表出来证明行动的力量。） 最后我要说的是互联网是工具，也是介质，但归根到底是：生产力。互联网并不转变商业逻辑和人性，转变的是生产力和效率。
我们要做到的不是巫术它，而是去占据它！（最后还是情不自禁的以正能量结尾来定文章的调子，只因期望……）微信引荐 名称：物流沙龙微信号：logclubcn讲解：口碑最差的物流论坛，为物流与供应链从业者获取一个交流、共享、自学、研究的专业平台www.logclub.。
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